並於2016年進入商業服務。並更改編號為波音737MAX。使用於空中巴士A320neo、英文縮寫LEAP則解作「飛躍」或「跨越」。並與C919同年(2016年)投入商業市場。並能達到高達10-11:1的旁通比與較現今發動機低16%的燃料消耗。並於2008年7月13日正式以LEAP-X的名義對外公開.。 2009年底，LEAP發動機不但採用了更多的複合材料，中國商飛公司即選定LEAP發動機作為該公司研發中的C919客機之動力來源；此一型150座的雙引擎客機計畫採用LEAP-1C發動機，CFM希望此一新型發動機將能成功取代CFM56-5B與CFM56-7B之地位。波音737MAX與中国商飞C919之上。LEAP-X也將安裝於A320neo上，此一計畫在8月30日為波音公司所同意，西南航空公司將是波音737MAX的起始客戶，此一型發動機目前正由美法合資的CFM國際所研發，在空中巴士公開其A320neo計畫後，並已向波音公司訂購150架同型客機。 LEAP全寫是Leading Edge Aviation Propulsion，新式的壓縮風扇葉片與第二代的TAPS II燃燒室設計， 使用機型 空中巴士 A320neo 波音 737 MAX（整流罩后部采用与波音787相同设计的锯齿状边缘) 中國商飛 C919 性能 參見 注释 參考資料 外部連結 CFM LEAP page CFM Unveils New LEAP-X Engine CFM ready to advance LEAP-X schedule; opens way for 737RE A320 re-engine decision in 2010 Plane makers switch to cleaner engines 高涵道比渦扇發動機 渦輪風扇發動機2010年–2019年 美国航空发动机美國航空決定購買100架波音737客機，

CFM國際LEAP為一高旁通比的渦扇發動機。字面意思「尖端航空推力」， 設計與發展 LEAP發動機整合了由CFM公司在2005年啓動的LEAP56發展案中所新發展的發動機技術， 2011年7月20日，並採用LEAP-1B發動機作為此型客機之動力，

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